Beaucoup de petites entreprises commencent par livrer elles-mêmes leurs commandes, et avec raison : sur papier, c'est l'option la moins chère. Le véhicule est déjà là, et le livreur est soit déjà à la paie, soit le propriétaire. Mais le moins cher sur papier et le moins cher en pratique ne sont pas toujours la même chose, et l'écart est facile à mesurer quand on sait où regarder.
En bref
- Les coûts visibles (essence, usure, assurance, salaire) ne sont qu'une partie du coût de la livraison maison.
- Les coûts les plus importants sont les heures, la capacité inutilisée et le prix d'une livraison qui tourne mal.
- Une feuille de calcul en sept étapes, plus bas, les transforme en un coût par livraison à comparer à une soumission.
- Livrer soi-même reste le bon choix pour un volume petit, stable et proche.
Commencez par les coûts visibles
Ils apparaissent tous dans les livres, ce qui explique que la livraison à l'interne paraisse abordable.
| Coût | Ce qu'il faut inclure | Facile à oublier |
|---|---|---|
| Essence et usure | Essence, pneus, vidanges, réparations. | L'usure augmente avec les kilomètres : un trajet plus long coûte plus qu'il n'en a l'air. |
| Assurance | La prime qui couvre le véhicule en usage commercial. | Demandez à votre assureur si une police prévue pour un usage personnel couvre les livraisons faites pour l'entreprise. |
| Stationnement et péages | Contraventions, parcomètres, frais de pont ou d'autoroute. | Une contravention est un coût de livraison, même si elle arrive des semaines plus tard. |
| Salaire | La paie du livreur pour le temps passé sur la route. | Le temps de chargement et de marche jusqu'à la porte est aussi payé. |
Les coûts qui n'ont jamais leur ligne
L'heure que le propriétaire passe à conduire au lieu de vendre. Le représentant retiré du plancher pour faire une course. La livraison qui glisse parce que la seule personne capable de la faire est en réunion. Le véhicule qui dort les jours tranquilles mais coûte pareil. Le deuxième trajet quand le premier n'a trouvé personne. Rien de cela n'apparaît comme une ligne de livraison, mais tout est bien réel, et l'ensemble dépasse généralement le coût de l'essence.
Une feuille de calcul à remplir ce soir
- Comptez une semaine typeCombien de livraisons faites-vous dans une semaine normale? Appelons ce nombre N. Prenez une semaine normale, pas votre meilleure ni votre pire.
- Chronométrez une livraison de porte à porteDu moment où l'on commence à charger jusqu'au retour, en incluant le stationnement, la remise et le trajet de retour. Appelons cette durée T minutes. On sous-estime souvent : chronométrez quelques livraisons réelles.
- Calculez les heuresHeures par semaine = N × T ÷ 60.
- Donnez une valeur à l'heureFixez un prix à une heure de la personne qui livre. Si elle serait autrement inactive, utilisez son salaire. Si elle serait autrement en train de vendre ou de servir des clients, utilisez ce que cette heure rapporte à l'entreprise.
- Ajoutez le véhiculeL'essence de la semaine, une part équitable de l'assurance et de l'entretien, et le stationnement ou les péages éventuels.
- Divisez(Heures × valeur de l'heure + coûts du véhicule) ÷ N donne votre coût par livraison.
- Comparez ce qui est comparableMettez-le à côté d'une soumission pour la même semaine, en vous assurant qu'elle couvre les mêmes ramassages, les mêmes attentes et les mêmes retours.
Le test de l'irrégularité
Le véhicule coûte pareil une semaine tranquille et une semaine chargée, et la personne doit quand même être disponible. Voilà pourquoi la livraison à l'interne coûte plus cher par livraison justement quand les affaires ralentissent.
| Mesure | Semaine chargée | Semaine tranquille |
|---|---|---|
| Livraisons | 20 | 5 |
| Temps à 30 $ l'heure (45 minutes chacune) | 450 $ | 112,50 $ |
| Coûts du véhicule | 120 $ | 120 $ |
| Coût par livraison | environ 28,50 $ | environ 46,50 $ |
Un service de messagerie qui facture à la livraison ou à la tournée suit votre volume à la baisse comme à la hausse. Que ce soit moins cher dépend de la soumission, et c'est exactement pourquoi la feuille de calcul existe.
Quand livrer soi-même reste logique
- Le volume est petit et stable, et les distances sont courtes.
- La personne qui livre serait autrement inactive.
- La livraison exige votre présence, comme une installation sur mesure ou une remise qui repose sur la connaissance du client.
- Vous n'avez que quelques clients, tous situés sur la même rue.
Dans ces cas, la sous-traitance n'est pas automatiquement moins chère. Elle l'est quand les coûts cachés ci-dessus dépassent les coûts visibles.
Quand la sous-traitance tend à être rentable
- Un volume irrégulier. Des semaines chargées et des semaines tranquilles, où le véhicule et le livreur ne peuvent pas s'ajuster.
- Des plages fixes. Les livraisons qui doivent respecter une heure précise sont difficiles à protéger quand le livreur fait aussi autre chose. Fixer une heure limite est plus simple quand la capacité n'est pas liée à une seule personne.
- Des heures coûteuses. Partout où la personne au volant vaut davantage ailleurs dans l'entreprise.
- Beaucoup d'arrêts rapprochés. Une tournée partage la conduite entre les arrêts, ce qui explique qu'une tournée à arrêts multiples coûte moins cher par arrêt que des trajets séparés.
La voie du milieu
Ce n'est pas tout ou rien. Beaucoup d'entreprises gardent les quelques livraisons qui exigent leur présence et confient les prévisibles, comme un réassort hebdomadaire ou une tournée du mardi. Livraison le jour même ou planifiée explique comment répartir le travail, et à quelle fréquence se réapprovisionner aide à régler le rythme.
Questions fréquentes
Que faut-il inclure pour chiffrer mes propres livraisons?
L'essence, l'usure, l'assurance, le stationnement et le salaire pour le temps sur la route, plus les heures de chargement, d'attente et de retour. Ajoutez ensuite la valeur de ce que la personne qui livre ferait autrement.
Embaucher un livreur à temps partiel coûte-t-il moins cher?
Cela peut être le cas, mais vous prenez en charge un coût fixe pour une charge de travail variable, plus l'horaire et le remplacement des absences. Refaites la même feuille de calcul avec le salaire à temps partiel et voyez si le chiffre d'une semaine tranquille vous convient encore.
À partir de combien de livraisons par semaine la sous-traitance devient-elle logique?
Il n'y a pas de chiffre unique. Le seuil de rentabilité dépend de la distance, des plages de livraison, de l'irrégularité de votre volume et de ce que gagnerait autrement la personne qui livre. La feuille de calcul vous donne votre propre chiffre.
Vous ne savez pas de quel côté de la ligne vous êtes? Envoyez-nous une semaine type de livraisons en demandant une soumission et comparez-la à votre propre calcul.